- 1、铁路高铁属于科技发展吗？
- 2、中南大学对高铁的贡献？
- 3、高铁的技术是从哪来的？
- 4、高铁客运服务有哪些创新？
铁路高铁属于科技发展吗？
属于。聚焦民生需与求，铁路科技矢志不渝自强不息。“工欲善其事必先利其器”，“十三五”期间，铁路科技创新死磕“走不了、行不好”等与人民息息相关的难点、痛点。
从“高铁已成为中国装备制造一张亮丽的名片”到“铁路密布、高铁飞驰”，从“复兴号奔驰在祖国广袤的大地上”到“复兴号高速列车迈出从追赶到领跑的关键一步”，中国铁路从未停下科技创新脚步。
14.63万公里铁路线穿山越岭，惠及沿线民生，3.79万公里高铁，车轮滚滚，展现着流动的中国，自强不息、生机勃勃的发展活力。
中南大学对高铁的贡献？
2008年2月26日，高速铁路建造技术国家工程实验室启动仪式在中南大学举行。该实验室是我国已立项建设的10个国家工程实验室之一，中国铁路工程总公司为实验室法人，由中南大学、中国铁道科学研究院、铁道第三勘察设计院集团有限公司联合组建，实验室建在中南大学，建设周期为2.5年，首期投资 9950万元。
高速铁路建造技术国家工程实验室是我国高速铁路建造技术科技创新公共平台，将成为技术辐射中心、高级专业人才培养基地，为提升我国高速铁路的自主创新能力和核心竞争力做出重要贡献。
高铁的技术是从哪来的？
高铁不是由哪个国家发明的。高铁技术最早起源于很多国家，日本是第一个将这些分散的技术集成到一起的国家，并且是第一个开通高铁商业运营的国家，后来就有德国，英国，美国，法国都在这些高铁领域有所突破，当然了，目前技术最先进的国家应该是咱们中国
最早是引进日本，德国
高铁技术 截至2014年,中国已具有世界先进水平的高速铁路,形成比较完善的高铁技术体系;通过引进消化吸收再创新发展策略,系统掌握构造速度200至250千米/小时动车组制造技术,并且完成构造速度350千米/小时动车组技术平台的搭建
中国高铁技术则是引进当时高铁迅速发展的日本、德国、法国多国国家。中国的和谐号CRH380为代表的17种型号动车组，涉及4个技术平台，此时，中国是授权使用这些技术，和自主研发无太大关系。而复兴号则是由中国完全自主研发的系列动车组。
高铁客运服务有哪些创新？
高铁车队自成立以来，一直以 “服务质量标准高，服务业务技能精，服务环节措施细，服务特色亮点新，整体工作创先争优”为工作目标，探索全新的服务理念，争当排头兵。高铁车队每一名乘务员做到给每位旅客一个微笑、给每位旅客一声问候、给每位重点旅客送一杯水、给每位重点旅客一张服务卡、给每位到站旅客一声道别。
微平台服务。近日，高铁车队结合南京青奥会的召开，采取积极举措，在高铁列车上推出 “京客微服”微信服务平台，乘务员在查验车票的过程中，会在车票空白处加盖 “京客微服”二维码印章，旅客可以通过微信扫描二维码或者搜索添加 “北京客运段”进行关注。微信平台为广大旅客提供安全常识、车次查询、天气预报、交通换乘等服务信息，旅客又可对乘务员的服务进行评价，促进乘务员提高服务质量。
向导式服务。高铁车队创新服务方法，加强人员配置，让在业务技能、礼仪接待、仪容仪表、英语对话等方面有一定特长的职工为旅客介绍青奥会比赛项目、场馆区域、比赛时间以及沿线人文风景。乘务员争当青奥会的导游员，为旅客创造更温馨、更舒适的乘车环境。
心对心服务。高铁车队提倡换位思考、将心比心，倡导用热心换旅客舒心、用耐心换旅客称心、用细心换旅客顺心、用爱心换旅客放心、用诚心换旅客开心的“五心”服务，在高铁列车上设立服务点，为旅客提供免费的针线、鞋油、万能充电器、纸、笔、行李锁、玩具、书籍等，不断丰富服务内容，竭力为旅客出行提供更多便利。
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