- 昆明柴油车能不能进市区
- 运费持续走低，云南卡车司机停运“罢工”，能解决问题吗
昆明柴油车能不能进市区
不可以。
根据规定以汽油为燃料的未达国Ⅰ排放标准的机动车，以柴油为燃料的未达国Ⅲ排放标准的机动车，全天禁止在昆明行政区域范围内道路上行驶。
根据昆明市环保局《关于昆明主城空气质量相关情况的报告》分析，目前机动车尾气排放产生的PM2.5、二氧化氮等物质已成为影响昆明主城区空气质量的主要来源之一。
运费持续走低，云南卡车司机停运“罢工”，能解决问题吗
1.宏观运输结构调整，公路运力相对过剩
公路运力相对过剩是一个主要的、直观的原因。2018年4月2日，中央财经委员会第一次明确提出要调整运输结构：减少公路运输量，增加铁路运输量。2021年3月12日公布的“十四五”规划和2035年远景目标纲要之一，更是明确了“公转铁”，“公转水”的方向。
为什么要减少公路运输的占比呢？这就要提到一个深层次的原因。
2.双碳目标下的绿色物流，推进多式联运
从客观来讲，铁路运输、水路运输等方式具有运量大、能耗低、排放少、污染小的比较优势，对于运量大、距离远的货物运输有着极大的优势。目前排放污染较大的公路运输，在我国占比偏大，在碳中和大方针下，物流运输减排就鼓励偏向更绿色的铁路运输，或多种运输方式相结合的方式，也就是多式联运。这样一来，就造成了公路运输的运力相对过剩，运价持续走低。
3.运价更透明，抢单导致低价
当下，在一些车货匹配平台上，车货信息和运价变得越来越透明，对于司机来说，好的一方面是帮助解决了货源问题，但另一方面，为了抢货源可能出现低价竞争的情况，所以司机的收益方面能否得到保障，还要看平台的运营机制。
停运那是没有贷款的司机停运！零首付一个月还上万的司机你问问他敢停运吗？运费低好歹还有运费，在家待着一分钱没有，就是出去打工能不能还上贷款的！还不上贷款车让人拖走了赔的更多！要钱人才能罢工，没有钱的只能干活，散户货车恰恰是没有钱的人多！
停运那是没有贷款的司机停运！零首付一个月还上万的司机你问问他敢停运吗？运费低好歹还有运费，在家待着一分钱没有，就是出去打工能不能还上贷款的！还不上贷款车让人拖走了赔的更多！要钱人才能罢工，没有钱的只能干活，散户货车恰恰是没有钱的人多！
我觉得随着运费的持续走低，云南卡车司机停运。这种情况下能够解决问题吗？显然这是一种非常消极地解决问题的方法。游击战，新冠肺炎疫情肆虐三年以及俄乌冲突以来。
虽然说这样可以引起有关方面的重视。大家一起想方设法去解决问题。然而如果没有通过谈判或者是沟通去解决的方法的话，一味地单方面的采取停止工作的方法来应对。
那么就会有可能导致饭碗的损失。
因为对于货主来说，如果自己的货没有地方可以去托运了，没有人愿意运输了。而且假如运费太高的话，无利可图了。那么他们就不愿意再去做生意了。或许导致整个县整个区域的货流都中断。
因为如果大客车大卡车的运输要涨价的话。你们或许会考虑如何通过铁路来运输。甚至还会考虑用水路来运输。
假如说有的货源，当地有只需要加工的。那么聪明的企业家或许把加工的机器搬到现场，以减少运输量。总之如果用极端的方法去解决问题，都不是一个很好的互利双赢的方案。
云南目前的情况有一定的特殊性。由于疫情的反反复复的发作，这个地区的经济始终恢复得不理想。原本经济就不够发达，人们在这个区域的收入就比较低。然后交通也不发达，每个地区的人口密度不是很高，任何货物都要通过，汽车运输的话成本很高。
考虑到现在的通货膨胀，尤其是油价的上涨。进一步压缩运输费用的利润空间。这个时候司机如果还不能够跟相关的利益攸关方保持共进退的姿势。一定要维护自己的权益。那么或许会导致大家共同的损失。这是我们老百姓所不愿意看到的。#俄乌冲突##俄乌战争##俄罗斯印象##乌克兰##在头条看世界##跟着头条看世界##策划##经济##正能量##杭州头条##分享你的今日感悟##我在头条搞创作#
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